かずしぼり

コメントを読んでて、思い出しました。 「タングステンのヤスリが昔から欲しかったな～」って。 で、 kimihiko-yano.net さんのオンラインショップを訪ねたら、そのものズバリが売っていました。 kimihiko-yano.net製 タングステンカーバイド・タイヤ・トリムツール（荒目） 鬼の様な形相。もはや工具ではなく「武器」っすよ。見た目どおり切削力も強烈。 マイMOD を軽く上回る！タイヤが「削れる」というより「消失していく」感じ。 あっという間にタイヤの形状が変わっていきます。これは楽しい♪ ホイールからハミ出たタイヤも、一気に処理できます。油断してるとホイールもガンガン削ってくれます。 ショルダーを削ってみました（削りすぎた．．．）。荒目なのでスジが残りますが、私には問題なし。なにより作業が早い！ 仕上がりが気になる方は、同タイプの 細目 か ダイヤモンドヤスリ3枚セット などがいいかも。 コメント、ありがとうございました。

秋晴れっすね。 今日も J'speed さんへ。ドリフトカーがカッコ良く走ってました。 今日は、 川田模型の30T GTストックモーター での走行。 指数は 前回記事 と同じ2パターン。 「30Tってこんなに速かったっけ？」というのが第一印象。 同社の27Tと変わらない印象の車速と加速。私には持て余し気味なくらい。 走行時間は両指数とも1分ちょい延長。 タコ走りながらベストラップは0.7秒落ち。30Tでも十分以上に楽しめますね♪ 入門ESC、TEU-104BKとの相性もバッチリ。 調子に乗ってSS48Tでも試したくなってきましたよ。 散々クラッシュしたせいか、モーターマウントの皿ネジが外れてました．．．気付かない自分にガッカリ。 お約束といえばお約束なんですけどね。

話は前後しますが、前回の走行前にタイヤを削りました。 私が愛用してるのは、一部で根強い人気のＭＡＸＭＯＤ。 以前のオーナーさんが8mmシャフト（しかもステンレス製！）に改造してくれてるので、使い勝手抜群！ もちろんノーマルシャフト＆ハブも取り付け可能。 画像のように普段は川田用のハブがついてるので、GenerationX用にアソシのハブに交換しなければなりません。 が、この川田ハブが手ごわい。付けるのも外すのも一苦労。 一汗かいて準備ができたら、そこはMAXMOD。煙を上げながらガンガン削っていけます。さらに、どんどん気持ちよくなってきます♪ 今回は、 フロント：ヨコモ Lラバーミディアム、川田 LラバーSUPERハード リア：ヨコモ Lラバーソフト を整形。 あとは、本体の掃除→部屋の掃除→風呂と儀式をして終了！

  GenerationXM、ようやく走る状態にできました。 モーターは川田の30Tが入手できず（悲）、同社の27Tに。 さっそく、J'speedさんへ。 いつも通りセッティングもせず、キット（改造してますが）のまんまです。 　 　 そして、気になる走行時間は、 9分ちょい 　 （ 指数 ：42.67） 11分ちょい 　 （指数：29.87） これは、ちょうどいい！ 　 （満足指数：100） 指数：42.67だと、トップスピードはお店のレギュのツーリング＋GTチューン＋Li-Poより若干速い。確実に腕が追いついてないです。 まだまだ伸びる感じもします。一発目だったのでブツけまくりでした。 指数：29.87は適度でした。ツーリング＋GTチューン＋LF2200（1Lap、21秒）よりずっと速い。ヨタヨタのライン取りでも17.1秒。 セッティング＆練習すれば15秒台には入れそうです。 指数にもよりますが、30Tならもっと走行時間は長くなると思います。 ボディはコラリーのダッジストラトス。あまりに普通。 今朝、リアタイヤがハミ出ててるのに気付きました。 やっぱり、GTボディが欲しいですね。 　 車重は733g。 まぁ、M用ボディ（補強あり）、ホイールベース延長、デカESC、540サイズモーターなので。  　 タミヤのESC、TEU-104 BKは期待以上！ 周波数が1kHzと低いおかげで、とてもリニアでエキサイティング。パンチもありますよ。 これがキャパシタより安いとはお買い得感満載。 過放電を防ぐ「バッテリーカットオフ機能」もバッツリ効きます。 悪く言えば急停止。 なので、走行時間を確認してからは、時間を見計らってカット前に走行を止めました。 まとめ：今回の組み合わせ、楽しめそうです！ 気軽なので「エアルブⅡ」として提案したいですし、普通のトゥエルブ、特にTバー方式のクルマで試したいです。F1もいいっすね。

LF1100をいろんなクルマに載せてみました。何かのヒントになれれば幸いっす。 まずは、Ｔバー方式のトゥエルブ。トリニティのReflex12。 メカスペースもひろびろ。バッテリーが軽いので左右バランスも整えやすそう。 パーツのメーカー在庫があれば、中古車も十分楽しめると思います。 以下、典型的・特徴的なレイアウトのクルマに搭載してみました。 Ｆ１代表タミヤＦ１０３。余裕しゃくしゃく。 葉巻型のボディ、ＲＡ２７１とかロータス４９とか作れないですかね？ 　 ミラージュのハンマー１２。全日本準優勝モデル。 ＨＰＩから継承されたリアサスはＴバーもリンクもないので、元々バッテリーの自由度が高いクルマです。 これ、ホイールベースを延ばして販売して欲しいっす！ やや普通のツーリング代表、川田のシグマ２。 サーボと受信機はバッテリー側に載せたい気分。 データレコーダも余裕で搭載できそう。 ちょっと前のツーリング、川田のアルシオンⅡ。 本来バッテリーが載る部分の後ろに搭載できますね。 ベルトをちょっと避ければ、縦でもOK！ 変則レイアウトその①、HPIのPRO3。 メカ類もメインシャシー上に載りそう。 メカプレートを廃せば、かなりスリムなツーリングに。 　 変則レイアウトその②、OVAのCL03G2インキュバス。 バッテリーが縦に載りましたよ！ もう、好きにメカを載せてくれと言わんばかり。 変則レイアウトその③、チームマジックのE4。 サブC6セルサイズのバッテリーだとキツキツなんですが、もちろん余裕。 メカをマジックテープで固定すれば、バッテリープレートを外さなくても、横からバッテリーが入れられます。 プロテン代表、ヨコモのYRX-2000。 2パックも余裕のスペース。 2200mAhでも13.2Vでもお好みで。 　 またプロテン。HPIのRS10G。 悪ノリで3パック搭載。まさかのジャストサイズ！ Tバーもリンクも無いってのは素晴らしい。 オフ4WD代表、ヨコモYMPのMX-4YMP。 振り分け式でも、難なく搭載可能。 サルラジしたい方にオススメかも。 　 オフ2WD代表、アソシ...

頂いてしまいました。ヨコモのLラバーミディアム。 ありがとうございました！！

LFバッテリーは常に穏やかな印象のため、タレ始めが分かりにくい。 しか～し、リチウム系バッテリー最大の敵は「過放電」 タレ始めが分からないと、バッテリーを痛めてしまいます。 そんなこんなでESCを探していたら、意外なESCの商品説明に目が留まりました。   KO・U・HU・N☆ 　（ 僕秩さん のパクリ） どうどうの表記！ 「バッテリーカットオフ機能」搭載。LFバッテリーにも対応！ で、買ってみました。タミヤのTEU-104BK。 定価5,040円。安売り店なら3,000円台前半！ 25ターン以上まで対応。ドライブ周波数1kHz（←いいかも） このESCで楽しめれば、たいがいのESCで楽しいっすよ♪

雑誌やネットにLF1100の情報が少ないので、「自分にとって良い所」をかいつまんで褒めてみます。 このバッテリーの弱点はピンと来ると思いますので、そこには’ あえて’ 触れません。 重さは98g、1セルLi-Poの2/3程度。長さ、幅ともに小さいです。 ちょっとの工夫で、たいがいのクルマには搭載可能でしょう。 2パック搭載して2200mAhにするもよし、13.2Vにするもよし（？） Li-Feの最大の売りは短時間充電。A123製なら「できて当然」のノリ。 でも、手ごろなLi-Fe対応充電器のMAX電流って5Aなんですよね。 5A以下で15分充電（4C）するなら、5A/4C=1.25Ah=1250mAhが上限 ．．．おおっ！LF1100なら4.4Aで15分充電できる！ ※メーカー推奨は30分充電（2C）です エアルブ の頃から、走行時間が長すぎるという「贅沢な課題」がありました。10分以上も集中力を維持できないんです．．． おサルさんですから、途中で休憩なんて賢いことは性格的にムリ。 なので、自分に余裕があるうちに、小容量バッテリーで強制終了！ 多くのESCの動作電圧は4.8V～8.4Vくらい。 3.7Vに対応するESCは少ないですし、まだ高価です（ESCメーカーさん頼みます） 昇圧器を使えば選択肢は増えますが、面倒なので6.6V！ 以上、「自分にとって良い所」を屁理屈でまとめてみました。 LF1100-6.6V レーシングパック（M） ：タミヤの製品紹介