かずしぼり

ＤＤをはじめとするRCニュースの人気サイト、 kimihiko-yano.net さんに、またまたご紹介いただきました。しかも今度は写真つき！これは嬉しい！ kimihiko-yano.netさんが取り扱う ＣＲＣ製品 。その中でも カーペットナイフ・ジェネレーションＸ はかなり魅力的。 なぜなら、無改造でタムテックギアのバッテリーが低く搭載できそうだから。Ｔバーがないですからね。もし搭載できたら、かなりカッコよく、シックリはまると思います。 ３８０モーターで、試してみたいクルマ、有力候補です。

タムテックギア用アンプ ＴＥＵ－１０２ＢＫ を搭載して、 Ｊ’ｓｐｅｅｄ で走行してきました。「使える」のかどうかの結論は．．． 「使える」 です。しかも、かなり使えます！ これまで使用してきたＬＲＰクァンタムに比べて、トップスピードは遜色なし。レスポンスは少し上回る印象すらあります。ブレーキなんて比較にならないほど効きます。発熱もほとんどなく、走行後もほぼ常温。 こんなに「使える」のに、値段はＴＡ０５のアルミモーターマウントより安い4,800円！ タイヤも試しました。タイヤを、フロント：ヨコモＬラバー・ファーム、リア：ヨコモＬラバーソフトです。 結果、フロントはまだグリップ強すぎ。非力なモーターが災いして、タイヤが「逃げる」ことがなく、加速しながらコーナーを抜けるという普通のことが難しいです。練習にはなりますけどね。 リアは良好です。タイヤクリーナーを塗らないほうが、軽快かつ運転し易かったです。リアはこのタイヤに固定しようと思います。 とはいうものの、今日はなかなか満足できる走りができませんでした。なので動画はありません（申し訳ないです）。 　ですが、良い事もありました。ヘコみながらも、いつものようにサルラジしていたら、エキスパートの方に 　「それいいね。俺もやってみようかな」 って声をかけて頂きました。私にとって、これは最高の賛辞。まだまだ頑張ろうと思います。

タムテックギアのアンプを搭載してみました。 配線を短くしていないので見苦しいですが、このアンプが「使える」とわかったら、きちんとします。 それにしてもスイッチがデカイ＆重い！要変更ですね。 このアンプ、意外に高さがあります。ボディをスピード１２にすると、ここまで内側に寄せる必要があります。外側にする場合は、ＦＥＴと干渉しないように、ボディをカットする必要があります。それはそれで、カッコイイかもしれません。冷却効果も得られますし。 川田のザウバーは高さがあるので、アンプとの干渉はなさそうです。 アンプ、サーボ、受信機。時代もグレードもバラバラです．．．

ホントに今日届きました。素晴らしいっ！ 大阪と栃木ってそんなに近いのでしょうか。最近の物流って凄いですね。 宅配業者はクロネコヤマト。高校の頃、仕分けのバイトをしてました。思い出の宅配業者です。 梱包は封筒で、内容物にはプチプチが巻いてありました。 購入したのは、まず受信機。三和電子の ＲＸ－４３１ です。 ずいぶん小さくなりましたね。 スタイリッシュな黒ボディが嬉しいです。 しかし、今回の通販、これが目玉ではありません。目玉は．．． タムテックギア用アンプ ＴＥＵ－１０２ＢＫ ！！ ラジ天価格3,540円（税込み）。通常トゥエルブに使われるアンプの数分の一の価格。 対応モーターは３８０まで（ＨＰ上は３８０までですが、説明書ではタムギアモーター用と書いてある．．．ちょっと不安） 周波数１ｋＨｚ、本体重量27.2ｇ、サイズは25.0×36.0×18.5。突起物を入れると、高さは28.5。端子が外に出ているので、配線も自由にできそう。 今のところ、タムテックギア卒業後の受け皿となるカテゴリーはないと思ってます。メカやバッテリーの流用ができませんから。 そこで、トゥエルブ＋380モーター＋小型バッテリーの組み合わせ。 ハイエンド・ミニＲＣカーとしての役割も持たせて、タムテックギア卒業後の受け皿になれば、トゥエルブ人口が増えるのでは？なんて甘い考えを持ってます。 はたして、タムギア用アンプは「使える」のか？試すのが楽しみです。

すごい勢いで日本中に店舗展開している ラジコン天国 。通称「ラジ天」。 私の最寄のラジ天は茨城の 古河店 。屋外にオフロード、室内にドリフトとミニッツのサーキットがあります。 何度か買い物に行って、 「本家かずしぼり」で記事にした んですが、いまだにその記事はアクセスが多いです。人気店なんですね。応対も親切だったし。 今回は店舗ではなく、 ラジ天国オフィシャルネットショップ でお買い物。古河店が最寄といっても隣の県。ガソリン代と人間の消費パワーを考えたら、多少時間がかかっても通販でいいかなと思いました。 で、発注したのが昨日の２３時。 で、発送したよメールが、今日の１３時．．．１３時！速いっ！ 驚きの迅速さ。明日には届くそうです。てっきり1週間くらい待つのかと思ってました（失礼しました）

ＥＡＧＬＥ ＴＲＥＥ ＳＹＳＴＥＭ 社のカー・データ・レコーダー（以下ＣＤＲ）は走らせて計測するのが本来の使い方なのですが、パソコンとＵＳＢを介して接続し、リアルタイムでサーボやセンサーの信号を見ることもできます。 今回はまだ車載せず、画像のような状態。 サーボと受信機の間にＹ字ケーブルを挟んで、信号をＣＤＲへと分岐します。ＣＤＲの左上側にＵＳＢポートがあります。 わかりやすいメーター画面。 どことなく ｄＳｐａｃｅ 社のＣｏｎｔｒｏｌＤｅｓｋを彷彿させます。 スロットル操作に応じて動くメーターは、電動カーであることを忘れさせてくれます。 もちろんグラフ画面でも表示できます。こちらの方も楽しめます。 ←動画です。画像をクリックすると動画（1.1ＭＢ）が再生されます。 (サザエさんか、ちびまるこちゃんの音声が入ってしまった．．．) 赤い線が、ステア量に応じて上下します。 走行中のデータを計測するのが基本だとは思いますが、今回のようなリアルタイムでもかなり楽しめます。 この状態で記録もできればと嬉しいんですが、できるかわかりません。できるかもしれません。 ちょっと工夫すれば、エクスポネンシャルやサーボスピード等のプロポの機能を目で見えるようにできそうですね。 ＨＰＩやＫＯのドリフト支援アイテムなども、どんな信号が出てるか気になります。 ｋｉｍｉｈｉｋｏ－ｙａｎｏ．ｎｅｔ ：ＣＤＲの輸入元。19,800円はお買い得！

今までは、通常のトゥエルブと同じ組み合わせのタイヤ（フロント： 川田 Ｌラバーハード、リア：川田Ｌラバー）を使用してきましたが、ハイグリップ路面では３８０モーターの非力さゆえ、ステアの度に減速してしまいます。 その対策に、ちょっと硬めのフロントタイヤ、 ヨコモ 製Ｌラバーファームを準備。 もう１つの課題であるリアグリップ。 バッテリー、モーターとリア寄りのものを軽量化したため、リア荷重が減ってしまいました。 その結果、リアグリップが不足して、尻振り走行になりがち。ちょっとナーバス。回転中心が通常のトゥエルブよりだいぶ前にある感じです。 そこで、ヨコモ製Ｌラバーソフトを準備。もう少し操縦が楽になることを期待してます。 両タイヤとも Ｊ’ｓｐｅｅｄ さんにアドバイス頂きました。 トゥエルブのタイヤは他のカテゴリーと比べてかなり安価。フロント６本９８０円ですもん。 その上、私のクルマは車重が軽く、速度も抑えられているため、タイヤにかかる力（タイヤが発生する力）が少ないです。なので、なかなかタイヤが磨耗しません。 体力と集中力を思いっきり磨耗させること３日間。それでもタイヤ磨耗は直径にしてフロント３ｍｍ、リア４ｍｍ程度。元々大きめに整形したため、まだまだ使えます。 これらのタイヤを使い切る日は、ずいぶん先の話かもしれません。

前回の走行時にバッテリーの確認をしました。確認といっても大したことではないです。 ただ単に、１週間前に充電したバッテリーがどんだけ（いかほど？）走れるか比べてみただけです。 結果、直前に充電したものと比べて、走行時間はほとんど変わりませんでした。若干パンチがない気もしますが、このクルマ用としては十分楽しめます。 今のところ、走行後１週間ほったらかしても逝かないし、一日に３度使用しても性能劣化は感じません。１Ｃ（１．５Ａ）で充電しても異常発熱や、安全弁から出るイヤ～なプチプチ音もありません。 ルックスも良いし、２千円代でこの性能と軽量化が実現できるバッテリーとしては、かなり満足しています。 ＡＴＬＡＳ ：ＦｏｒｃｅＭａｘバッテリーの販売元

「そのクルマのカテゴリーは何ですか？」 と聞かれ、答えに詰まってしまいました。 カテゴリー．．．考えてもみませんでした。勝手に楽しんでただけなので。 でも、この質問をキッカケに、１つのカテゴリーとして確立できたら嬉しいな。という気持ちになりました。 ３８０モーターとミニＲＣ用バッテリーの組み合わせは、一見、非力で鈍重なイメージがあります。 しかしながら、実際の走りは以前に掲載した動画のとおり、そのイメージを裏切るもの。 ６００グラムちょいの車重による走りの軽快さはまさに異次元。 スピードは抑えられているものの、操縦する楽しみは非常に高いところにあると思います。 また、壊れ難くお財布にもやさしい。準備に時間がかかることも、セッティングに悩み続けることもなく、ただもうサルになってラジコンを楽しめます。 これは是非、多くの方々に味わって頂きたい！ そのためには、カテゴリーの確立が必要なのかもしれませんね。 でも、とりあえず位置づけは 「入門用トゥエルブ」 であり、 「ハイエンド ミニＲＣカー」 でもあるのかなと考えてます。 かなり微力ですが、トゥエルブ、ＤＤファンの獲得にちょっとだけでも貢献できれば嬉しいです。

前の記事の続きです。 当日はかなりのハイグリップ路面。先週の状態のままのクルマではステアが過敏です。また、モーターが非力なのでステアの度に減速してしまいます。 これまでタイヤは固定してきましたが、フロントはより固めのものを用意したほうが良さそうです。 また、モーター、バッテリーとリア寄りのものを軽くしたため、フロントに対してリアのグリップが不足し、走りがヨレヨレ。 今回はタイヤを用意してなかったので、フロントの車高を上げて過敏対策、デフの効きを重めにしてヨレヨレ対策としました。あまりトゥエルブらしいセッティング手法じゃないですね．．． ←をクリックすると動画（WMV形式：1.67MB）が見られます。 撮影して頂いた先輩。ありがとうございました。

昨日も Ｊ’ｓｐｅｅｄ に行ってきました。 １本目は、お店の方と混走。ふいに「ホームページお持ちですよね？」と聞かれてビックリ。 今まで、勝手に掲載してましたね．．．すいません。それでも、当ブログへの掲載を快諾して頂きました。 ありがとうございます！ Ｊ’ｓｐｅｅｄのピットは夏涼しく、冬暖かい、いつも明るい、煙たくないと、非常に良い環境です。 写真は私の間借りしたピット。以前は充電器２階建てでしたが、ＲＣ再開にあたりスローＲＣライフへと転換したので、とても簡素（貧相？）な平屋です。充電器は足元（地下１階？）に追いやってます。 Ｊ’ｓｐｅｅｄではＭ３００やＲＣ１２といったトゥエルブのパーツが充実しています。ツーリングが主流な今日では貴重なお店。 また、的確なアドバイスを頂けるので、よく利用させてもらってます。

ブレーキが効かないまま走行を続けてきましたが、メンテの際にアンプのＬＥＤを確認したら、きちんとセットアップできていないことが判明。 私のミスです。すいません。 ＬＲＰ クァンタム、きちんとブレーキ効きます！ 大ブレーキも中ブレーキもできました。最近見なくなった売り文句ですが、さすがBLUE IS BETTER。 このミスのおかげで、また走り込みをしなければなりません！サーキットに行く言い訳が一つ増えました。それはそれでラッキー！ 現在、このアンプを使ってますが、たぶん周波数の低いエントリーモデルのアンプの方が３８０モーターにマッチすると思います。パンチの面で。もちろん周波数を変えられるアンプならバッチリですが、「気軽に」を考えるとエントリーモデルが似合うかな？なんて考えています。 パワーズジャパン ：ＬＲＰ製品を扱ってます。

鉄、チタン、ジュラルミン、そしてマグネシウムと、いろんな素材のビスがＲＣショップで売ってますが、私が愛用しているのは、ステンレス。 ・綺麗（ずっとピカピカ！） ・６角キャップビス（皿もあります） ・高強度（気が済むまで増し締め可） ・錆びない（ステンレスですもの） ・お手頃価格（１本２５円） その理由は、 デメリットは、軽くないことぐらい。これが許せる方には、かなりオススメ！ シャシー下面に最適です。鉄やジュラより削れませんし、削れてもナメ難いです。 車重調整の際に、シャシー下方を重くしたい場合にはもってこい！ 汚れても、クリーナーで拭けば綺麗になります。錆びないし。 私はアッパーデッキにも使ってます。ちょっと高級感のある輝き。 これらのステンレスビスは楽天市場に出店している「 ネジのトミモリ 」さんで購入しました。 他に扱っているお店は見つかりません。 どこかのＲＣブランドで販売してくれると嬉しいのですが．．．

世界中のＲＣ情報と、ＣＲＣ製品をはじめ、海外の逸品を取り扱う人気サイト kimihiko-yano.net さんに紹介されました。 ありがとうございます！ そのkimihiko-yano.netさんで購入したのが、 Eagle Tree Systems 社のCar Data Recorder（カー・データ・レコーダー） 。その名の通り、クルマのデータを記録するアイテム。大きさは昔の受信機ぐらいです。 サーボの回転角、サーボ外乱、スロットル開度、スパーなどの回転数、温度などを標準で記録。記録したデータはＵＳＢを介してパソコンとやりとりできます。 データ分析用ソフトも付属していながら、そのお値段19,800円！ このカー・データ・レコーダーで、あれこれ楽しもうと思います。

サーキットに着いて１パック目は、正統派Ｍ３００ＲＳＸとの混走。予想通り、その走りは全くの別物。がんがんラップ遅れにされていきます。 「風の谷のナウシカ」で例えると、風を切り裂いて疾走できる正統派トゥエルブが「 ガンシップ 」。ひらひらと軽く舞う私のトゥエルブは「 メーヴェ 」って感じです。ガンシップとメーヴェ、その差は大きいです。 でも、私はメーヴェの方が好きなので、今のパワーソースで進めます。とはいえ、あの圧倒的な旋回性は羨ましい。 そこで、ショップ推薦のオリオン製タイヤクリーナーを試すことに。ここの路面にはＧＰ用燃料が撒いてあるので、このクリーナーが相性抜群とのこと。 まず考えなしに、４輪の全面に塗って走行．．． もんの凄いグリップ！ ステアの度にブリブリとせん断音が鳴る程に強烈。 しかし、ステアに対してほとんど遅れのない挙動に、私の腕が追いつかず、上手く走れません。見事な多角形コーナーリング。 また、低出力の３８０モーターでは、走りに軽快さがありません。軽快さが売りのクルマなので、これじゃダメっす。 試行錯誤した結果、このクルマにはリアにちょっこっと塗る程度がいいフィーリングでした。 そこでピニオンを一気に３４Ｔに。 次にギア比。今までピニオン２８Ｔ、スパー９２Ｔでしたが、モーターとバッテリーは余裕しゃくしゃく。 指数にして５６．９！ 　 スピードはそれなりにＵＰ。立ち上がりのスロットル操作は更に大胆に。でも、さすがにモーターは熱くなります。これくらいが限界かも。 バッテリーとコネクターケーブルは、ほんのり暖かい。まだ余裕ですね。走行時間は１５分以上！ ←をクリックすると当日の動画が見られます。(3.71MB)

 今週も栃木の Ｊ’ｓｐｅｅｄ にＭ３００ＲＳＸを走らせました。画像のコースはドリフト専用。夜になると、電飾したクルマが走っていて、見てるだけでも楽しめます。 前回走行後、一週間ほったらかしだったForceMax1500。２回目の充電で、本来の性能を発揮したのか、前回走行のギア比（タイヤ径も同じ）で、２２分以上も走ってくれました。当初予想していた走行時間の２倍以上です。 でも、その走行時間のおかげで、私が過放電気味。もうヘロヘロです。 明日、走行レポートします。

もう十数年使ってます。 喉の調子が悪い時に．．．ではなく、デフボールの洗浄に。 フタがアルミ製で軽く、直径、深さ共にちょうどいいです。表面にある 龍角散 ロゴの凸凹も、ゴミ取りに貢献してくれます。 錆びないので、一生モノかもしれません。

私が愛用しているＭ３００ＲＳＸの開発メーカーである 川田模型 さんと、相互リンクして頂きました。 川田車の「走り」と「独創性」はもちろんの事、伝統工芸品のような美しいアルミ切削パーツに魅力を感じます。 左から、ボルトフレームが衝撃的だった初代アルシオン。ワンベルトと群を抜く長足が異彩を放つ∑２。芸術的なリアバルクに惚れたアルシオンⅡ。どのモデルも、何にも似ていない、唯一無二の存在感が魅力的！