かずしぼり

F103用のバッテリーホルダーを、長めのバッテリーに対応できるよう加工しました。 以前組んだD-Drive モノコック でも片側だけ同様の加工をしています。今のところモゲてません。 長年親しまれているF103のD部品。バッテリー保護と脱着の容易さから、最近になってお気に入りのパーツになりました。コアファイターの翼っぽいですし。 ランナーには「1993」の文字．．．もう最近のバッテリーが入らなくても仕方ないっすね。 前後左右の4箇所を切ります。 前側のアンテナホルダー取り付け部（○部）は、後側と同じ様になるようカットします。 ※F1ボディの場合はホルダーが干渉しないよう注意が必要です。 で、溝に板を挟み込んで接着します。板の長さはバッテリーに合わせて。 これにて完了！ としてもOKかと思いますが、もうちょっと頑張ります。板が白いし。 隙間に細切りの板をのせ、プラリペアで接着＆溝埋め。 これはちょっと盛りすぎ。 整形前に再確認。 ついでにポスト部分にネジ穴を作ります。プラリペアの説明書に書いてある方法でサックリと。 標準の長いビスであたふたしちゃう方にオススメかも。 各部を整形した後、塗装したのが一番上の画像になります。 バッテリーホルダーが複数あると、加工が楽だったり、綺麗に仕上がったりしますけど、今回のように1セットでも大丈夫です。

ワンベルトドライブでモーター位置変更可能なカワダのSIGMA2。Σ2、シグマ2とも書かれますね。 見所を紹介しようとしたものの、メーカーHPに詳細が「数値とともに」載っていて、正直あんまり書く事がないのです。 なので補足的な感じで＆生温かい目でご覧ください。久しぶりだし。 TA04、 TBエボリューション3 、TRF415、 MR-4TCSD 、Pro4、 TC3 、XXX-S、YM34、 T4（OVAの） らが活躍した懐かしい時代に誕生したのが初代SV-10 SIGMA。その2代目がSIGMA2。 初代と2ではワンベルトドライブこそ受け継ぐものの、ほぼほぼ別のクルマの印象です。 バンパーはタミヤ製をつけたハズ。 初代との大きな違いは、アッパーデッキとサス。 2になってワンベルト、というかSIGMAならではのメリットをさらに活かす方向へと設計し直されている感がします。 一新されたアッパーデッキ。「Σ」の文字がいくつか見えてしまいそうなコダワリの形状。 モーターマウントはカワダらしい丁寧で実直な造り。 マウント位置は2箇所から選べます。そのため、メインシャシーの抜きもシャフトドライブ車のように前後に長いです。 マウント位置を変更した場合には、アッパーデッキを裏返して使うという脅威の設計！ 右から見た駆動系。複雑さもなくスッキリ。 バッテリースロットは頑張って角を落とさなくてもOKなEMBバッテリーマウント。 基本、アッパーとロアーの板2枚で構成されているため、余計なモノがなく、メンテナンスは容易です。 ビスの数も少ないですし♪ ワンベルト→バルクの左右間隔を狭くできる→サスピンを内側にできる→足を長くできる。という具合(？)でサスアームは新設計の長足。 フロントはワンウェイが採用されてます。 プーリーは驚きの42T！ 前後左右で共通のサスアーム！バルクも前後左右で共通！ この設計にはシビレますね。 ワンベルトらしく、ベルトがシャシーの真ん中を通ってます。 モッサリしがちな樹脂カバーも、機能を果たしつつ、その存在がまったく邪魔にならないほど溶け込んでる気がしますね。 当時はサンワの青いFM受信機や、23Tモーターを載せてたんですよね．．．とい...

すんごいザックリとF1のリアウイングのダウンフォースを見てみました。そこらにあったドライヤーと秤で。 ボディは？とか、ムービングベルトは？とか、そもそも風速は？とかツッコミ所はたくさんありますが、大小くらいはわかりそう。 チビッコの自由研究に？ 追記： ・はかりは20gを示してますが、これは20gf=0.020kgfという工学単位系の”力”になります。 SI単位系にする場合は重力加速度をかけてください。 （が面倒なので、個人的には20gのオモリを載せたのと同じくらいの力と思ってます） ・はかりはシャシーを載せた状態を”0”としてます。

だいぶご無沙汰してる” ちょい古 ”シリーズ。 やっと折り返し地点ぐらいというゴールの遠さと、無断転載される虚しさからサボってましたが、そろそろ書こうかな～と軽～く思い立ち、TA07の登場で旬な（？）カワダのΣ２を引っ張り出しました。   せっかく出したので、多くの人が考えるだろう組み合わせをやってみたのがコレ。 1ベルトでモーター位置変更可能、そしてサイドステフナー付きツーリングカー！   TA07の未来を妄想させる組み合わせ。今風に見えるかも？   サイドステフナーはIRS製アソシRC10TC3用コンバージョンのもの。 えっ、知らない？じゃあ K.modelsの でも付けますか．．．って、もっと知らないっすよね。 琴線にふれる2台。こんな紹介じゃ申し訳ないので、あらためて紹介記事を書こうと思います。 Σ2は最新型なので” ちょい古 ”でOKなのかが悩みどころだったりしますけど。   ※画像が上手く貼れなくなりました。左に揃ってないのがムムムな感じ。

タミヤのTA07 PRO。当初は、あれ？なデザインだと思ってましたけど、個人の方が組み上げたのを見たら、カッコイイと思うようになりました。さすが世界のタミヤ。 個性的なデザインは、TA06を陳腐化するのと、RCファン以外の人の目も引くのが目的なのかな。 でも、自分の目を引いたのは、ベルトとその入り口と、スパーとモーターマウントの隙間なんですよね。 もう一本ベルトが通せるんじゃない？ って。前後共通にするためだけでは、もったいないですし。 ということで、久しぶりに気の赴くまま、かなりテキトーに描いてみました。それっぽく見えるかなぁ～という程度で。 実際に通せるかわからないけど、ダメでも細いベルトや薄いスパーとか使ったりすれば良いかと思います（テキトーだ） ベルトの長さを変えればモーターポジションが移動できるのは当たり前。 2ベルトという呼び方が古く感じるなら、ツイン、ダブル、デュアル、デュオ、ペア、カップル、ディバイドとか言い換えればOK（テキトーだ）   まずは2ベルトコンバージョンが出て、次にメインシャーシを新規にしたTA07 Ver.II。 TA05みたいだけどモーター位置が選べるなら、TA07と呼んで差し支えないですよね。 せっかくなので、TA04以降になくなった防塵性を高めるべくベルトカバーを描いてみたら、初代MR-4TCみたいになりました。ラリー用にいいかも。DFが統合されちゃいそうですけど。 TA07 Ver.II MSはもう現行TRFみたいになるのかな？ ↑は5、6年頑張る感じで。 早々に2ベルトコンバがどっかから出そうな予感。その後、様子をみて本家から。 サンプル配布（販売？）に続いて、プレミアムバンダイみたいにメーカー直販というワザもあったりして。 MSの頃にはバッテリーが小さくなるとか世界戦レギュも変わって、TRFというか、多くのツーリングカーがガラチェンしていると期待したいです。シャシーを売るためにもね。   以上、妄想でした。 そのうちTA06で遊びたいっす！

今年もGWに横浜は第三京浜都筑インターICのそばの D-Drive sports 、通称「Dドラ」へ行ってきました。 クルマのF103とM05のDドラセット。 最近はスポンジGTも流行ってるそうです。今回は荷物の都合で持ってこれなかったっす。 F103はシャーシ（D-Drive モノコック）も、遊び方もDドラ仕様。ドライバーもろとも一緒に帰省。   ボディも1年前のまんま。540モーターとLi－Feバッテリーだとボディが長持ちする気がします。 と、言うほど走ってないですけども。   今回はF103のちょっとした確認と、M05の修理と、お喋りが目的。いや、ほぼお喋りかな？   RCサーキットって走行する権利という「モノ」を売ってる感じがしたりしますが、Dドラは「楽しいコト」や、「思い出に残るコト」を売ってる感じがします。う～ん、でも自分が「買ってる」感じもしないなぁ～ ともあれ、自分の中では他の何とも競合しない存在、そんな楽しい遊び場です。   お話頂いた皆様、ありがとうございました。 また数ヵ月後か、1年後にお会いしましょう！     小ネタ：  タイヤの芯出しは5mmのビスでイケそうな感じ。フロントは長さ30mmの方が良さげです。 必要に応じてテープで数巻き分太らせる必要はありますが、今のところ一番簡単で安上がりっすね。

HPI風F103がボディを残すのみになったので。本文は後ほど．．．